京急久里浜線は支線になる予定ではなかった。支線になった理由は・・・

引用：国土地理院地図

久里浜線は形式上は支線の扱いですが、本線みたいな車両運行をしてます。

京急本線を走る最上位種別の快特・・・これが本線の終点である浦賀駅に行かず、堀ノ内駅から久里浜線に入って三崎口に。

この運用が久里浜線をメイン路線に見せてしまってますね。

なんでそんな運用がされているのか・・・。これは久里浜線の歴史を見ると何となく分かります。

この記事の内容

久里浜線は本線になる予定だった。支線になった理由
久里浜線に求められた、観光と住宅
久里浜線の延伸計画、もう戻らない？

久里浜線、開業の経緯。本来の計画は浦賀から久里浜の延伸だった

引用：国土地理院地図／編集：京急lib

久里浜線の開通は1942年12月1日でした。

この時、日本は大東亜戦争に入って1年が経過しようって時。

もちろん資源の乏しい日本は節約ムードでしたが、こんな時に延伸した路線です。

久里浜は首都防衛の重要拠点だった

久里浜はその立地上、東京湾の入り口に近い港湾なので軍事拠点となってました。

クソ不便だから鉄道作らないとな

ということで、国からの後押しもあって久里浜線が作られる事になりました。

ただ当初の計画では浦賀から久里浜へ、山をぶち抜く事になってたんですけど・・・どうやら地盤の関係で工事が難しいと判断。

仕方なく堀ノ内から分岐する事になりました。

参考：浦賀駅

三浦丘陵の地盤は柔らかめ
それが逆に当時の技術では難しかったみたい
丘陵のすき間を通すルートで久里浜へ延伸

参考：横須賀市の地盤
 NATMとは？－その歴史や特徴、施工手順について

ちなみにJR（当時は国鉄）は1944年に横須賀から延伸してきました。

久里浜から延伸

久里浜駅から先、延伸したのは1963年の事でした。

延伸の理由は3つ

そもそもの計画が浦賀～久里浜～長沢＜分岐
三崎や油壷の観光産業に注目
住宅需要が増加した

京急の南半分だった湘南電気鉄道は三浦半島を一周する路線と、三崎への支線を計画していて免許をゲットしてました。

その免許はずーっと生きてて、戦後の延伸・開発時に使ったのです。

1963年11月1日：久里浜～YRP野比
1966年3月27日：YRP野比～津久井浜
1966年7月7日：津久井浜～三浦海岸
1975年4月26日：三浦海岸～三崎口

と延伸してゆきました。

三浦海岸から先の延伸が遅くなった理由は、本来の計画である三崎港までの延伸が、地元との協議で難航したから。

三崎港あたりに駅を置くスペースが取れない
途中ルートが自然保護の対象地域であること

こういった理由から三崎口ストップで落としどころとなりました。

一時は延伸の話があったが、白紙へ

2015年の運輸政策審議会、答申第18号にて

三崎口から油壷は開業した方が良いんじゃね

参考：国土交通省（PDF）

ですが、ルート上にかかる「小網代の森」を守れと環境保護団体からの反対の声。

土地の買収も難しいということで、2005年に延伸事業の廃止を届け出ました。

参考：国土交通省鉄道局監修『鉄道要覧』平成18年度、電気車研究会・鉄道図書刊行会、2006年、14頁

といってもその時の京急は

様子を見て、できそうならもう1度やったろ

そんな具合だったようですが、沿線人口の減少などなどを理由に事実上の白紙となりました。

参考：棚卸資産評価損および減損損失の計上に関するお知らせ（PDF）

久里浜線沿線、今後の開発予定

引用：国土地理院地図／編集：京急lib

2021年に閉鎖した、油壷マリンパーク（オーナーは京急だった）の跡地は京急油壺温泉キャンプパークとして再スタートしましたが、これもこれで2024年3月15日で閉鎖。

再整備される事になってます。

参考：油壺の2施設きょう営業終了跡地再整備へ

三崎口の開発エリア

引用：国土地理院地図／編集：京急lib

もう1つが三崎口駅に近い所、かなり何もない所があってそこに宿泊施設・住宅・商業施設を建設する予定となってます。

2026年～2028年ごろには基礎工事が終わるみたい。

参考：京急、神奈川県三浦市で開発計画　宿泊施設など整備

京急久里浜線の沿革年表

1942年12月1日	堀ノ内～久里浜（仮駅）が開通・開業
1943年9月21日	久里浜仮駅～久里浜が開業
1963年11月1日	京急久里浜～YRP野比が開業
1966年3月27日	YRP野比～津久井浜が開業
1966年7月7日	津久井浜～三浦海岸が開業
1975年4月26日	三浦海岸～三崎口が開業